こんにちは、シンガポール在住、Yoshiです。

日本では台風が過ぎ去るごとに、少しづつ気温が下がり、
秋の気配が感じられるようになったことでしょう。

私が住むシンガポールでは、台風は来ませんが、
隣国インドネシアからの「煙害（ヘイズ）」に悩まされています。

煙が国全体を包み込み、高層ビルが霞んでいます....

さて今回は、インドネシア・ジャカルタ-バンドゥン間の高速鉄道プロジェクトの続報です。

すでに日本のメディアでも報道されていますが、

最終的に「中国の勝ち」となりました...

とても残念です。

ここ1か月の間にプロジェクト自体が白紙撤回されたり、
その後「中速鉄道」として復活するなど、
インドネシア政府側も混乱している様子
が見てとれましたが、

決定打の一つは、「融資条件」といえそうです。

これは、「高い技術力・品質」を売り文句にしている、
インフラ輸出戦略を打ち出している日本にとって
厳しい敗北です。

今後様々な角度から検証が行われるでしょうが、
現地の新聞はどのように報道しているか、見てみましょう。

【Jakarta Post 9/30付】

見出し「インドネシアは、高速鉄道プロジェクトから、正式に日本を排除した」

• インドネシア国土開発省は、日本の国有企業・民間企業は、
  ジャカルタ-バンドゥン間に計画されているインドネシアで
  初めての高速鉄道プロジェクトには参加しない、ということを確認した。
• 一方で、他のインフラプロジェクトでは、
  これまで同様日本との連携を続ける意向を示した
• 中国案は、あくまでも中国とインドネシアの
  ビジネス協力であり、ルール上日系企業は参加できない
• 日本のビジネスモデル・ルールではインドネシア政府が
  日系企業に 債務保障を与えることができない
• 日本案では62億USドルがプロジェクトには
  必要と見積もっているが、中国案では55億ドルであった
• インドネシア政府は、国の予算を使わず、国の保障もない、
  あくまでもビジネスベースで実施すること月曜日に表明
• 同省大臣は、「国の予算は優先的な国家開発に基づき、
  戦略的インフラ整備にのみ使う」と述べた
• 今回の件とは関係なく、インドネシアと日本は
  チラマヤ新港などで、まだ連携をしていくつもり

【Jakarta Glove（Reuter)　9/30付】

見出し「インドネシア政府は高速鉄道プロジェクトの"中国の勇気"に報いた」

• インドネシア政府は、高速鉄道プロジェクトに中国案を採用したが、
  その理由は中国側が50億ドルをインドネシア政府保証なしの融資を約束したからだ
• アナリストは、「どちらが勝つにせよ、ASEAN地域での高速鉄道
  プロジェクト（例えばクアラルンプール-シンガポール間）の先頭に立てる」と分析
• ジョコビ大統領内閣は、政府予算の負担軽減とより多くの技術移転が望める、
  として中国案採用に踏み切った
• 日本やドイツは、融資の際、政府保証を求めるが、
  中国は求めないので限られた予算のインドネシアは歓迎する
  、とインドネシア国有企業の責任者の弁。
• 習金平が掲げる「One Belt One Road」方針では、
  港、鉄道、高速道路を建設し、当地域内での貿易、投資を促進し、
  影響力を強めるというもの
• 日本にとっては手痛い敗北で、
  日本側は「われわれの提案はより良いもので実現可能なものだ。
  インドネシア政府に対して、透明性と公平性を期待していた。
  今後は、透明性、公平性が進むことを望む」とコメント
• インドネシアの開発大臣が近く日本を訪問し、
  「まだたくさんのインフラプロジェクトがインドネシアにはあり、
  日本政府にとっても機会はたくさんある」と説明する予定

上記の報道内容を見る限り、
「融資条件の緩和」策など、「技術・品質」以外に
有利な融資条件を組み込まない限り、
日本政府が掲げる海外インフラ戦略は、
絵に描いた餅に終わってしまう危険があると感じます。

以上、今回もインドネシア高速鉄道でした。

最後まで読んでいただきありがとうございます。

ASEANの「土」「水」「建物」に関するお問い合わせはこちらから！

http://www.atk-eng.jp/

以上